לאחר תהילת שנות השישים והשבעים והשפל של שנות השמונים, ענף בניית הספינות נכנס לתקופה של התאוששות ופעילות הדרגתית. מול תחרות עזה בשווקים המקומיים והזרים, תעשיית בניית הספינות בסין התפתחה במהירות, ויכולת בניית הספינות שלה מדורגת במקום השלישי בעולם אחרי יפן ודרום קוריאה, עם קיבולת שנתית של 3,003,500,000 טון וכמעט מיליון טון של לוחות פלדה לבניית ספינות. לאחר מספר שנים של עבודה קשה, ניתן לייצר את לוח הפלדה המקומי לבניית ספינות מכמה מהעבר כמעט לכל יצרני הצלחות הבינוניות והכבדות; מהעבר רק מגוון ומפרט בודד של לוח ספינה חוזק כללי למספר רב של זנים ומפרטים של לוח ספינה כללי וחוזק גבוה; מפחות מ-30 אחוז ב-1992 ל-80 אחוז ב-1999. ניתן לומר שהתפתחות תעשיית בניית הספינות הנחה וקידמה ישירות את ההתקדמות הטכנולוגית של ייצור לוחות פלדה לבניית ספינות, ובמקביל, תעשיית הלוחות של סין סיפקה ערובה אמינה לתעשיית בניית הספינות להתקדם לשוק הבינלאומי ולהשתתף בתחרות בינלאומית.
כפלדה מיוחדת, לצלחת פלדה לבניית ספינות יש דרישות גבוהות למגוון, איכות, זמן אספקה וכו'. למרות שרוב היצרנים המקומיים יכולים לייצר, רק יצרנים מעטים יצרו סולם ייצור מסוים. מנקודת המבט של יחס התפוקה של הספינה של כל יצרן, מספר יצרני עמוד השדרה התרכזו בייצור של לוחות לבניית ספינות עם תוכן טכני גבוה וערך מוסף, ולמעשה, הספינה הפכה למוצר המוביל של Pugang Heavy Plate Factory, Heavy Steel No. 5 Factory ויצרנים נוספים.
